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鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承（二）
來(lái)源:軸承網(wǎng) 時(shí)間:2012-12-28
選用調(diào)心滾子軸承的長(zhǎng)處是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間能夠不設(shè)歪斜的抵償設(shè)備.我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸箱軸承是SKF軸承公司出產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承.其類(lèi)型適當(dāng)與國(guó)產(chǎn)軸承3G4053736KT.該類(lèi)軸承的滾子為對(duì)稱(chēng)形；內(nèi)圈無(wú)外擋邊；中擋邊是可分離的；滾子與外圈是線觸摸；滾子的有用作業(yè)長(zhǎng)度較長(zhǎng)；使用壽命比相同外廓尺度的非對(duì)稱(chēng)形調(diào)心滾子軸承稍大.
(3)圓錐滾子軸承
機(jī)車(chē)軸箱用的這類(lèi)軸承為雙列圓錐滾子軸承；美國(guó)ND5內(nèi)燃機(jī)車(chē)上裝用的是TIMKEN公司出產(chǎn)的AP型軸承.該類(lèi)軸承為英制尺度；通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(jí)；別離用于不一樣等級(jí)的車(chē)軸.
2。牽引電動(dòng)機(jī)軸承
(1)牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸承
牽引電動(dòng)機(jī)是電力機(jī)車(chē)和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的首要設(shè)備；電樞軸承又是其首要部件之一.電樞軸承載荷較大；并且牽引電動(dòng)機(jī)的尺度又遭到車(chē)輪直徑、兩車(chē)輪內(nèi)側(cè)間隔和機(jī)車(chē)下部限界的約束；因而需求這類(lèi)軸承有必要具有盡可能小的尺度和較高的極限轉(zhuǎn)速.
1)單側(cè)傳動(dòng)的軸承
電樞通常選用雙支點(diǎn)支承；裝置齒輪的輸出端為游動(dòng)支承；整流子端為定位支承.輸出端軸承的方位接近齒輪；受力最大；是電樞兩軸承中的要害軸承.為了減輕其負(fù)載；通常選用內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型.整流子端通常選用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型；國(guó)外也有選用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承.
2)雙側(cè)傳動(dòng)的軸承
當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)；如仍選用單側(cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過(guò)大；很難挑選額外動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿(mǎn)足需求的軸承；故在電動(dòng)機(jī)描繪答應(yīng)的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方法.雙側(cè)傳動(dòng)的長(zhǎng)處是能夠選用斜齒圓柱齒輪；使兩齒輪的螺旋角持平；旋向相反；然后取得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量；而不致發(fā)生軸向載荷.合適這種用處的軸承為內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型；若是雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪；則應(yīng)當(dāng)選用能接受必定軸向力的軸承；通常選用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型.
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