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國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)總算有了自己的主軸承
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2018/06/08
科技日報合肥6月7日電 （符世祥 記者喬地）由中鐵地道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首臺運(yùn)用于施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承，今天在合肥經(jīng)過專家組評價檢驗(yàn)，標(biāo)志著國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具有代替進(jìn)口主軸承實(shí)力，我國盾構(gòu)機(jī)核心部件國產(chǎn)化獲得打破性發(fā)展。
主軸承被稱為盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，承當(dāng)著盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程的首要載荷，是刀盤驅(qū)動體系的要害部件。此前，我國盾構(gòu)機(jī)已接近世界最先進(jìn)水平，但最要害的主軸承悉數(shù)依賴進(jìn)口，每年僅主軸承進(jìn)口費(fèi)用就要10億元，成了咱們的“卡脖子”技能。
此次經(jīng)過評價檢驗(yàn)的盾構(gòu)機(jī)主軸承直徑2.6米，規(guī)劃壽數(shù)1.5萬小時，從2016年11月投入現(xiàn)場運(yùn)用到2018年3月完結(jié)施工使命，已接連作業(yè)1300小時，完結(jié)了預(yù)期方針。累計(jì)掘進(jìn)2369.65米，最高日掘進(jìn)28.5米，施工進(jìn)程中未發(fā)作任何反常，功能到達(dá)盾構(gòu)機(jī)新機(jī)水平。工信部相關(guān)人員到會此次評價會。經(jīng)過對主軸承的制作、運(yùn)用狀況、監(jiān)測狀況進(jìn)行證明，我國軸承工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長周宇、我國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會掘進(jìn)機(jī)械分會秘書長宋振華等專家組成員以為，國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承在工程運(yùn)用中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)牢靠、工藝到達(dá)或部分超過國外同類產(chǎn)品，能滿意工程運(yùn)用要求，可向行業(yè)界推廣。
2007年，洛軸開端承當(dāng)國家863方案先進(jìn)制作技能領(lǐng)域“全斷面掘進(jìn)機(jī)要害技能”——土壓平衡盾構(gòu)主軸承研發(fā)作業(yè)，在盾構(gòu)主軸承規(guī)劃剖析技能、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技能、表面淬火硬化層深度無損檢測、精細(xì)加工工藝等方面獲得重大技能打破。在此基礎(chǔ)上，中鐵地道局牽頭，聯(lián)合洛軸，又于2015年組建了“大直徑復(fù)合盾構(gòu)主軸承研發(fā)”科研團(tuán)隊(duì)，展開6—9米盾構(gòu)主軸承研發(fā)。2016年9月，聯(lián)合研發(fā)的盾構(gòu)主軸承經(jīng)過出廠檢驗(yàn)，并在中鐵地道局承當(dāng)施工的合肥軌道交通三號線開端工業(yè)性試驗(yàn)。2018年3月成功完結(jié)施工使命。
接下來，這臺盾構(gòu)機(jī)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥軌道交通四號線6標(biāo)項(xiàng)目，承當(dāng)2.7公里掘進(jìn)使命。洛軸也將持續(xù)優(yōu)化和進(jìn)步盾構(gòu)主軸承研發(fā)水平，進(jìn)步其產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。
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