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中國高鐵專用高速軸承研制與使用的問題剖析
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2012/11/02
悉數(shù)選用進(jìn)口軸承
2009年，我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居國際第三。規(guī)劃以上公司1750家，其間年銷售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超越8億美元。金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出，時速超越160公里以上的動車組，配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承，完成國產(chǎn)代替必然閱歷一個綿長的進(jìn)程。
我國進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開�！斑@一范疇的核心技能全在國外，咱們職業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技能攻關(guān)、要害技能公關(guān)，現(xiàn)現(xiàn)已過了兩個五年方案。”他說，“國務(wù)院提出的16個嚴(yán)重技能配備要害范疇，15個都與軸承關(guān)聯(lián)，這是要害點(diǎn)。”在此前工信部發(fā)布施行的“機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案”中，軸承也位列根底零部件的第一位，七個項(xiàng)意圖軸承產(chǎn)物被歸入2011年—2013年的施行方案之中。
在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，羅百輝估量商場超越20億元。但中國國內(nèi)產(chǎn)物的空白，現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產(chǎn)的，散布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承公司約6000家，排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例，職業(yè)集中度較低。
加大科研自主攻關(guān)
據(jù)了解，在國家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下，展開了時速350公里高鐵軸承的研制，現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn)。國家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考，高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈。但關(guān)于國內(nèi)職業(yè)來說，總是要想方設(shè)法自主立異。研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種。
中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開端研制時速500公里的高速列車體系。這意味著，高端軸承的研制與工業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐。
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